Landstrøms- og batteribåde spreder sig over hele Europa. KIMO-medlemmer går forrest, når de støtter fremtiden for søtransport.
Luftforurening er et stort problem i mange havnebyer. Samtidig er skibsfarten ansvarlig for 940 millioner tons CO2-udledning hvert år. Med andre ord: omkring 2.5 % af alle globale drivhusgasemissioner (GHG). Landstrøms- og batteribåde er to løsninger, der hjælper med at reducere miljøbelastningen fra søtransport.
For at reducere negative påvirkninger af vores sundhed og klima begynder regeringer og skibsejere at udvikle og implementere en række løsninger. Og det har IMO sagt ja til reducere skibsfartens CO2-udledning med 40 % inden 2030.
KIMO medlemskommuner arbejder på rydde op i forsendelsen på lokalt plan. Samtidig lobbyer KIMO International for meningsfuld handling fra nationale og internationale beslutningstagere.
Forsendelsens beskidte hemmelighed
Kommercielle skibe afbrænder svær brændselsolie, som indeholder høje koncentrationer af svovl. Faktisk er det endda forbudt at bruge i de fleste andre industrielle og forbrugerapplikationer.
På grund af manglende emissionskontrol er den globale skibsindustri blevet en stor udledning af kuldioxid (CO2), nitrogenoxider (NOx), svovloxider (SOx) og partikler.
Disse forurenende stoffer bidrager væsentligt til klimaændringer og havforsuring, forårsager sur regn og smog og skaber skadelige sundhedsproblemer for samfund, især dem i nærheden af større havne. For eksempel viser en undersøgelse fra Nansen Environmental and Remote Sensing Center i Bergen, at forurening fra skibe – især krydstogtskibe – kan være den største bidragyder til luftforurening i byens centrum.
Solutions
Ingen forventer, at shippingindustrien ændrer sig fra den ene dag til den anden. Store havne og lokale færger og langdistancefærger er afgørende for økonomien. Og de giver millioner af job langs vores kyster.
Men fordi skibe ofte er i drift i årtier, har beslutninger nu stor indflydelse i fremtiden.
Siden 2016 har KIMO International opfordret Europa-Kommissionen og EU's regeringer til at sikre, at havnene har elforsyning fra land. Og at tage skridt til at sikre, at alle nye skibe, der kommer i drift, er udstyret til at bruge dem.
I mellemtiden tager kommunerne skridt til at udvikle batteribåde som alternativer til oliedrevne fartøjer på lokale tjenester.
Strøm fra land
I stedet for at køre deres motorer for at generere elektricitet, kan store fartøjer 'tilsluttes' til elektricitet fra land. Som følge heraf reduceres luft- og støjforureningen, og hvis der tilføres grøn energi, reduceres CO2-udledningen.
EU-lovgivningen gør allerede installation af elektricitet fra land til en prioritet. Men nogle havne bevæger sig hurtigere end andre.
I Danmark, Esbjerg havn for nylig installeret en strømforsyning fra land.
Jesper Frost Rasmussen, borgmester i Esbjerg kaldte det: "Et stort skridt i at gøre havnen endnu mere bæredygtig".
Efter at have leveret en forbindelse til mindre skibe i en årrække, er den nye forsyning, som har en kapacitet på 1,300 Amp, den første, der er i stand til at drive større skibe.
Havnedirektør Dennis Jul Pedersen sagde til Danske Havnes hjemmeside, at det var en "forretningsmæssig nødvendighed" at installere den nye forsyning, fordi:
"Flere og flere kunder leder efter strømforbindelser fra land."
norsk ledelse
I Bergen, Norge, er et stort projekt i gang for at levere landstrøm til alle skibe, der besøger havnen.
Selv Husby, miljøchef i Bergen Havn sagde:
”I dag har vi 21 tilslutningspunkter til rådighed baseret på IEC-standarderne for landforbindelse. Fem tilslutningspunkter leverer højspænding, 60 Hz til krydstogtskibe, mens resten tilbyder lavspændings landstrøm til offshore forsyningsfartøjer, forskningsfartøjer og andre typer skibe."
Med den globale krydstogtindustri sat i bero under corona-pandemien, venter Bergen stadig på, at det første fartøj skal 'tilslutte' en af de fem højspændingsforsyninger. Byen forventer dog at se luftforureningen blive bedre som følge af den nye teknologi. Bergens landstrømsanlæg er den største i Europa.
Men Bergen er ikke den eneste havn i Norge, der gør en indsats for at forbedre sin miljøpræstation.
Fremtidens sejlsport
Byen Arendal i det sydlige Norge har haft strømforsyninger fra land i en årrække, blandt andet takket være et statstilskud på 15 millioner NKR. Men som Ragnhild Hammer, byens seniorrådgiver på klima og miljø – og koordinator for KIMO Norge netværk– forklarer:
”Udfordringen er, at der endnu er meget få skibe, der gør brug af landstrømmen. Forandringshastigheden i skibsindustrien er langsommere end udrulningen af nye forbindelser."
Arendal er førende i Norge for elektriske fritidsbåde. Og kommunen arbejder sammen med forskellige interessenter om at udvikle ladestandere langs kysten.
Denne sommer den første Elbådsfestival 'LYDLØS' afholdes i Arendal den 18.-19. juni.
Samarbejde er afgørende
Når det kommer til at håndtere emissioner fra skibsfart, er der én ting, alle er enige om: samarbejde er afgørende. Fra skibsbyggere, ejere og operatører til havne, kommuner og videre. Alle skal arbejde sammen om at rydde op i skibsfarten.
KIMO International er et netværk af lokale myndigheder, der arbejder sammen for sunde hav, renere strande og blomstrende kystsamfund. Følg os på Facebook, Twitter og LinkedIn og tilmelde dig om modtage e-mail-opdateringer fra KIMO.