Siden 2005 har KIMO kæmpet for at forhindre forurening af vores have som følge af tab af skibscontainere. Samtidig har vi arbejdet sammen med fiskere for at rense vores have. Fishing for Litter Ordningen er primært rettet mod affald, der findes på havbunden. Det meste havaffald ophobes gradvist, men nogle gange kan en ulykke resultere i en massiv tilstrømning af havaffald. MSC Zoe hændelse hvor 345 containere gik tabt på havet, bragte disse to aspekter af KIMOs arbejde sammen. Ulykken forårsagede omfattende forurening af Vadehavsregionen og resulterede i en enorm og pludselig stigning i mængden af marint affald, der dukker op i nettene hos fiskere involveret i Fishing for Litter ordning. Øernes strande var dækket af affald af alle slags, og tiltagene og omkostningerne ved at rense dette var enorme. De miljømæssige og økonomiske konsekvenser var, og er stadig, omfattende. Både kystkommuner og fiskeriindustrien blev hårdt ramt. På grund af de store mængder nyt affald forårsagede begivenheden KIMOs hollandske Fishing for Litter ordningen sandsynligvis ville blive bragt i fare. Endnu engang bliver vi mindet om, hvor vigtige sikkerhedsforanstaltninger til søtransport er, ikke blot for at minimere miljøskader i tilfælde af en ulykke, men også for at forhindre tab af containere i første omgang. Denne sag gav information og indsigt, der kan tjene som input til en international diskussion om emnet.
Den 4. juli afholdt Europa-Kommissionen en workshop for at diskutere miljøpåvirkningen af containertransport, men også de sociale, juridiske, tekniske og økonomiske aspekter. En bred vifte af interessenter (ca. 50 deltagere) fra industrien, (nationale) regeringer, institutter og NGO'er deltog i arrangementet. KIMO afholdt i fællesskab med Sammenslutningen af Vadehavsøerne (Samenwerkingsverband Waddeneilanden) og VisNed, den hollandske fiskeriforening, præsentationer om den nylige MSC Zoe-ulykke i Holland.
Affaldets indvirkning på øernes strande blev forklaret af Bert Wassink, borgmester i Terschelling Kommune, mens forebyggelse generelt blev forklaret af KIMOs æresmedlem Albert de Hoop, tidligere borgmester i Ameland Kommune.
Mike Mannaart fra KIMO forklarede begivenhedens indvirkning på hollænderne Fishing for Litter ordningen, kommunerne og fiskerne. Han understregede behovet for at håndtere ansvar og de økonomiske problemer, der opstod. Der er behov for international handling for at løse dette problem med havforvaltning på passende vis. Oprettelse eller forbedring af internationale fonde kunne være en mulighed, f.eks. ved at inkludere containerspørgsmål i det europæiske ansvarsdirektiv (ELD). Olieudslip bliver behandlet, og ansvar anerkendes, men forurening fra mistede containere håndteres anderledes. Hvorfor?
Olieudslip bliver taget hånd om, og ansvar anerkendes, men forurening fra mistede containere håndteres anderledes. Hvorfor?
Barbara Hoelierhoek fra VisNed, der repræsenterer de berørte fiskere, forklarede den seneste katastrofes indvirkning på fiskeriindustrien. En række andre interessenter forklarede også deres synspunkter vedrørende surring, indvirkning, ansvar osv. Den fælles konklusion var: "Én mistet container er én for meget".
Én mistet container er én for meget
Det var opmuntrende at se den brede repræsentation fra regeringen, den maritime industri, fiskeri og miljø-NGO'er til stede ved dette arrangement. Europa-Kommissionen er meget opmærksom på dette problem, og vi håber, at der vil blive taget yderligere skridt til at forbedre industrien.
KIMO opfordrer fortsat til:
- etablering af en konvention om ansvar og erstatning for skader i forbindelse med transport af ikke-giftige stoffer, herunder objektivt ansvar for skibsejere for forurening fra deres skibe, obligatorisk forsikring for alle skibe og en reservefond til dækning af eventuelle mangler i erstatning (KIMO-opløsning 1/05)
- etablering af følgende foranstaltninger:
– Sikre, at tilstrækkelig lastplanlægning implementeres og håndhæves
– Implementer et robust system til rapportering af mistede containere
– Fastgør automatisk aktiverede beacons til alle containere for at lette afhentningen
– Gennemgå konstruktionskriterierne for containere med hensyn til nuværende stablingshøjder
– Gennemgå specifikationer og vedligeholdelsesregimer for de drejelåse, der fastgør containere
– Indføre økonomiske sanktioner og kompensationsordninger for bjærgning af mistede containere (KIMO-opløsning 1/08)